Nesten 60 LNG -transportører ledet på tomgang
Det globaleFlytende naturgass(LNG) Shipping Market gjennomgår en betydelig justering, preget av en rolig, men akselererende trend med å skrape eldre fartøy. Nylig skrapte to sørkoreanske redere fire eldre steam turbin LNG -transportører i en pakkeavtale, og brakte det totale antallet avLNG -fartøy trakk segi år til syv. Dette fremhever markedets dypere utvikling mot kapasitetsreduksjon.
Fire fartøyer skrotet i konsentrerte avtaler
Skipsmeglere rapporterte detHyundai LNG fraktnylig solgt to av Moss - Type Steam Turbine LNG -bærere, "Hyundai Aquapia" (bygget i 2000) og "Hyundai Technopia" (bygget i 1999), for en samlet pris på over38 millioner dollar, til $ 565 per lysforskyvning tonn (LDT).
Omtrent på samme tid,H - Linjefraktsolgte to av 2000 - bygget membran-type dampturbin LNG-transportører, "HL Ras Laffan" og "HL Sur," til en kontantkjøper for $ 490 per LDT, med hvert fartøy som henter omtrent omtrent omtrent11,6 millioner dollar.
Den intensive skrapingen av fire LNG -fartøyer i løpet av en uke indikerer at eldre dampturbinskip blir en prioritering for markedsklarering. Til dags dato har syv LNG -fartøyer blitt skrotet globalt i 2025, og nesten samsvarer med totalrekorden for hele 2024.
Sørkoreanske redere leder utrangeringsbølgen
Spesielt,Sørkoreanske redereFortsett å lede an i LNG -fartøyet. I 2024 ble åtte LNG -fartøyer skrotet globalt, med syv av dem som tilhørte sørkoreanske eiere. I fjor,SK -fraktLagde overskrifter ved å selge fire dampturbinfartøyer i en enkelt pakke.H - LinjefraktSkrotet "HL Pyeongtaek" (bygget i 1995), og et av de eldste fartøyene trakk seg tilbake det året. Tidligere i år,Hyundai LNG fraktSolgte "Hyundai Greenpia" (bygget i 1996) for en høy pris på $ 635 per LDT, noe som viser at det fremdeles er verdsatt fra eldre fartøy.
Utover Sør -Korea, japansk eierMitsui Osk Lines (mol)og HellasKapitalgassHar også skrotet dampturbinfartøy i år. Imidlertid, når det gjelder volum og tempo, er sørkoreanske redere unektelig hovedstyrken i den nåværende LNG -fartøyets utrangeringstrend.
Markedsnedgang og foreldede fartøyer akselererer "klaring"
I følge nylige avsløringer fra Flex LNG, nesten60 LNG -transportørervar ledig ved slutten av første kvartal i år, hvorav de fleste er eldre modeller som bruker dampturbin eller tri - drivstoffdiesel - elektrisk (tfde) fremdriftssystemer. Marius Foss, midlertidig administrerende direktør i Flex LNG, innrømmet at disse fartøyene har utdaterte fremdriftssystemer og lav lasteffektivitet, noe som gjør dem "vanskelig å selge og vanskelig å bruke" i det nåværende markedsmiljøet. Deres høye gjenopptakskostnader har marginalisert dem.
"Mens noen eldre skip fremdeles er stille oppført for salg, er håpet om faktiske transaksjoner slank," uttalte Foss direkte. Skraping har blitt en uunngåelig virkelighet for mange redere da markedet akselererer klarering av den mest uøkonomiske kapasiteten.
Fearnleys spår at etter hvert som flere LNG -fartøyer over 25 år går inn i den potensielle skrotingsfasen, kan det totale antallet LNG -fartøy -rivinger overstige20 i 2025, overgår langt det årlige gjennomsnittet det siste tiåret.
RELATERT: Svak etterspørsel etterlater nesten 60 LNG -transportører tomgang
Shipping Industry News, 28. mai 2025- Clarkson -data indikerer en nedtur i det flytende naturgass (LNG) fraktmarkedet, med nesten 60 LNG -transportører som for tiden er på tomgang.
Et bemerkelsesverdig tegn på å endre markedsfundamenter er at redere, spesielt sørkoreanske, i økende grad sender eldre, mindre effektive LNG -transportører til skrapegårder. I følge Clarkson -data skrapte to sørkoreanske redere fire dampturbin LNG -fartøyer forrige uke. Dette inkluderte to 135 000 kubikkmeterfartøyer, "Hyundai Aquapia" og "Hyundai Technopia", begge bygget rundt 2000, som ble solgt for omtrent $ 565 per LDT, og ga omtrent omtrent19,2 millioner dollar per fartøy.
I en annen avtale solgte Hyundai LNG Shipping også "HL Ras Laffan" og "HL Sur", begge bygget i 2000, under lignende vilkår. Alle de fire fartøyene er planlagt for riving i Sørøst -Asia som en del av Fleet Renewal Plans.
I de første fem månedene av 2025, Syv LNG -transportører, totalt830 000 kubikkmeter, har blitt skrotet, sammenlignet med bare åtte fartøyer på til sammen 960 000 kubikkmeter skrotet i hele 2024.
Markedsobservatører bemerker at det utvidede ytelsesgapet mellom tradisjonelle dampturbinkar og moderne, drivstoff - Effektiv to - slag eller tri - drivstoffdiesel elektrisk (TFDE) kar kjører økningen i resirkulering av kar. I dagens spotmarked sliter eldre fartøyer i økende grad med å konkurrere, ettersom utslippsforskrifter og drivstoffeffektivitet påvirker charteringsbeslutninger betydelig.
Videre illustrerer markeds charterpriser en dyster virkelighet: Gjennomsnittlige charterpriser for TFDE LNG -transportører er rundt$ 15 000 per dag, mens de for relativt nyere to - slagdesign er i nærheten av$ 30 000 per dag. Disse prisene er langt under bærekraftige nivåer for mange operatører, spesielt de med eldre flåter.
Svak etterspørsel fører til et økende antall ledige fartøyer, med noen markedskilder som antyder at en del av denne tomgangsflåten snart kan følge eldre fartøy til skrapegården.
